Debatt

Här återger vi aktuella debattartiklar som Resenärerna har skrivit eller sympatiserar med, i dagspress och andra medier.

8 september i Kuriren: Norrland behöver nattåg – inte färre bäddar

JNorrbotten och Västerbotten expanderar. Gruvnäring, försvar och krisberedskap, nya industrier och växande turism ökar behovet av goda resmöjligheter till och från norra Sverige. Väl fungerande nattåg som möter marknadens efterfrågan i vårt avlånga land, till rimliga kostnader, är en fråga med stor tyngd för Norrlands utveckling. I nuläget går inga nattåg alls norr om Boden. Sverige behöver en ny generation attraktiva och effektiva nattåg för framtiden, med en ekonomi för folk med vanliga plånböcker. Det krävs ett omtag för en långsiktig lösning! Sverige behöver en ny generation nattåg för framtiden, med en ekonomi för folk med vanliga plånböcker. Det krävs ett omtag
för en långsiktig lösning, skriver tre medlemmar i Resenärerna i Kuriren

2 september i Dagens Arena: Förbjud inte staten från att utföra järnvägsunderhåll

Järnvägen har ett starkt riksintresse. Det finns starka skäl för att staten ska behålla kontrollen över denna form av kollektiv nyttighet. Det skriver Resenärerna tillsammans med bl a företrädare för kampanjen Spårfel i en replik på ett inlägg från Byggföretagen och Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer.

9 juli: Replik

Resenärerna m fl gjorde ett inlägg på altinget.se den 17 juni (se nedan). Detta föranledde Trafikverket att skriva en replik, som finns att läsa på https://www.altinget.se/infrastruktur/artikel/trafikverket-darfor-behover-diskussionen-om-effektivisering-breddas. Vi återkommer här med ett genmäle på Trafikverkets inlägg (publicerat i Dagens Arena)

17 juni: Inlägg på altinget.se: Den tunga konkurrensutsatta processindustrin har dragit slutsatsen att snabb felavhjälpning bör hållas i egen regi. Samma resonemang borde gälla för järnvägsunderhållet.

En replik av Resenärernas ordförande Karin Svensson Smith tillsammans med Håkan Englund, Ola Brunnström, Lisa Pelling, Johnny Nadérus, Gunnar Hallert och Mats Wingborg på debattartikel av Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana och överdirektör Francisca Ramsberg.

3 jun: Inlägg på järnvägar.nu: Låt kortsiktigt stöd följas av långsiktiga åtgärder

Regeringen avsätter 6,5 miljarder för att priset på periodkort i regional kollektivtrafik ska halveras under sex månader. Stödet är ett av flera stödpaket där bilister, flygresenärer, elkunder och lantbrukare kommit före kollektivtrafikanterna. Frågan är dock vad som händer när stödperioden är slut. Det menar Karin Svensson Smith, Gabriella Lavecchia, Susanna Elfors och Roger Bydler.

6 maj: Brev till Riksdagen: Fem punkter att prioritera för kollektivtrafiken

Organisationerna bakom "En kväll för järnvägen" satte ihop var sitt ”medskick till politiker” där de på en A4-sida sammanfattar vad de ser som den mest angelägna åtgärden för att främja järnvägstrafiken. Resenärerna valde att betona de fem punkterna • Färdemedelabeutrala reseavdrag • Särskilt anslag för nattågstrafik i statsbudgete • Avskaffad förmånsskatt för kollektivtrafikstöd • En egen myndighet för järnvägstrafiken • Bättre punktlighet.

28 apr: Inlägg på järnvägar.nu: Investeringar ska leda till oberoende av oljeimport

För att dra ner på transporternas oljeberoende måste det ske en rejäl omflyttning från bil och flyg till tåg. Utöver gällande transportpolitiska mål har energisäkerhet och beredskap tillkommit som tunga argument för massiva satsningar på järnväg.

27 apr: Inlägg i Dagens Arena: Samordnad planering kan ge lönsamma nattåg

Om Europa ska kunna bli av med sitt beroende av importerad olja bör tågtrafiken rustas för att ta emot fler resenärer. Därför behövs en samordnad planering av nattågstrafik i Sverige, som tar hänsyn till varierande behov under året

16 apr: Inlägg i Sydsvenskan: Användningen av bensin och diesel kan minska innan ransonering krävs.

Inlägget är skrivet tillsammans med Cykelfrämjandet.

Innan det kan bli aktuellt med ransonering finns det en rad åtgärder som kan minska användningen av oljebaserade bränslen:
• Staten bör underlätta hållbar jobbpendling
• Kommunerna bör få reglera parkering
• Hastigheten i och utanför tätorter bör sänkas
• Inrättande av säkra cykelvägar påskyndas
• Sverige bör investera i en utbyggd järnväg

4 mar: Insändare i Dagens Nyheter:
”Stoppa nedläggningen av nattåget till Lappland”

Tre pensionerade järnvägstjänstemän har skrivit en DN-insändare som rör de kommande inskränkningarna i nattågen norrut från Stockholm. Vi vill att gärna att många ska läsa den. Trafikverkets påstående att endast ett tåg dras in stämmer inte. Alla direkta sov- och liggvagnar mellan Stockholm och orter som Murjek, Nattavaara, Gällivare, Kiruna, Abisko, Björkliden, Riksgränsen och Narvik försvinner.

25 feb: Inlägg i Aktuell hållbarhet:
”Med mobilitetsavtal får vi mer effektiva transporter”

Statlig delfinansiering av lokala satsningar på transporteffektivitet kan utveckla det svenska transportsystemet, skriver vi tillsammans med företrädare från Klimatkommunerna och Svensk cykling.

20 feb: Inlägg i Svenska Dagbladet:
”Nattågen till Norrland behöver byggas ut”

En utökad satsning på nattåg är inte en nostalgisk idé, utan ett rationellt framtidsval. Nattågen är en nyckel till landets mobilitet, sammanhållning och beredskap, skriver debattörer. (Se även författarnas rapport på http://www.resenarerna.se/rapporter )

19 feb: Inlägg i Sydsvenskan: Gör 30 km/tim till bashastighet i städer

Invändningar mot sänkt bashastighet handlar ofta om försämrad framkomlighet, men sådana argument bygger på en förenklad bild av hur städer fungerar. En sänkning från 50 till 30 km/tim som norm i städer har redan införts i många länder i Europa. Det ger en väldigt liten tidsvinst för biltrafiken men betydande vinster för gående och cyklister.

15 dec 2025: Debattartikel i Upsala Nya Tidning om spårvägsbygget i Uppsala

Lunds spårvagnar har ökat stadens attraktionskraft och få motståndare vill i dag bli påminda om att de motsatte sig bygget, Detsamma kommer att hända i Uppsala.

3 dec 2025: Debattartikel i Östgöta-Corren om Tjustbanornas koppling till nationella järnvägsnätet

Att tvinga människor att byta till matarbuss skulle i praktiken ge dödsstöten åt Stångådals- och Tjustbanorna, skriver Karin Svensson Smith, ordförande i Resenärerna och Roland Svensson, tidigare tågtrafikplanerare vid Veolia Transport.

25 nov 2025: Debattartikel i Sydsvenskan om att Köpenhamn kan inspirera Skånes stadstrafik

Den tuffa bostadssituationen var en av orsakerna till maktskiftet i Köpenhamn. Det gäller också svenska städer, där bilar tar upp mer plats per invånare än bostäder, skriver Karin Svensson Smith, ordförande för Resenärerna, Lena Smidfelt Rosqvist, vd för Trivector Traffic och Mats Améen, senior trafikkonsult på Trivector Traffic och f d chefsstrateg på Skånetrafiken.

11 okt 2025: Debattartikel i Göteborgs-Posten om nattåg

Lägg inte ned nattågen -- de behövs för klimatomställningen skriver Karin Svensson Smith. med Evert Andersson och Magnus Olofsson

1 okt 2025: Debattartikel i Dagens Arena:
Nattåg bör vara en del av välfärden

KLIMATET Om nattågstrafiken ska bli stabil och långsiktigt hållbar krävs ett helt nytt och samlat grepp för hela Sverige. Det skriver Karin Svensson Smith och Susanna Elfors.

30 sep 2025: "Dags att ta ansvar för järnvägen"
Debattartikel i Järnvägar.nu

EU-kommissionen kan tvinga Sverige att böta mångmiljardbelopp om klimatkraven inte uppfylls. Det räcker inte med ändrad teknik; väg-och flygtrafiken måste minska kraftigt. Men för att få en bred acceptans för effektiva styrmedel måste järnvägen fungera bättre. I dag hanteras järnvägskaoset som ett kortspel där ingen vill sitta med Svarte Petter.

25 juli 2025: Svenska järnvägen är ett fiasko --
nu behövs ny myndighet
(inlägg på DN Debatt)

Svenska järnvägen präglas av förseningar, inställda tåg och resenärer som fastnar i timmar. Trafikverket har visat att de inte klarar uppdraget. Nu behövs en ny järnvägsmyndighet som kan ta ansvar för att tågen faktiskt går – och att resenärerna kommer fram, skriver Resenärernas ordförande tillsammans med tre experter inom järnväg, trafik och resenärsfrågor.